新的国标，就是国家白鱼施行的两个测试标准：《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试》和《电动汽车传导电池互操作性测试规范》。 充电桩新的国标将要施行，协议一致性问题能否获得解决问题，面临充电桩市场的“电池隐患”，新的国标如何将其“绳之于法”？本文将通过三个方面深入浅出地阐释新的国标之一“协议一致性测试”。
一、为何要施行新的国标 早期，国家实施GBT27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》规定了充电机与BMS之间的通信协议。但是，由于标准制订过分明确，桩企、车企对标准的解读不存在误差。如下图右图，BMS向充电机发送到“蓄电池出现异常”的报文，但是充电机依旧向BMS恢复“依旧容许电池”的报文。坚决蓄电池出现异常而之后长时间电池，蒙混过关，将不存在很大的安全隐患。
这，就是充电桩市场的“电池隐患”。 国家27930只是充电桩标准，但是没规定明确的测试内容和测试方法。如何应付“电池隐患”？这乃是新的国标实施的原因。
国家白鱼施行的《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试》，目的在于根据涉及协议标准规定的拒绝，减少每一个构建的协议标准的可信度，检查每一个构建与协议标准的合乎性，避免每一个构建与标准的解读歧义，超过电池“唯一”的目的。 那繁复的通信协议，新的国标如何展开测试呢？ 二、新的国标测什么 车桩电池过程主要分成四个阶段，协议一致性测试规定了在四个阶段中分别检测充电机以及BMS的技术规范，分析BMS和充电机否长时间工作。 1、高压辅助上电及电池问候阶段 测试系统分别发送到问候报文、识别报文等，测试充电机否展开绝缘检测，以及测试充电机和BMS否都对系统长时间问候及识别报文，并在展开错误报文检验中能精确辨别并输入错误报文。
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